前防撞梁在碰撞中有效吗？为什么选择螺栓连接？

前防撞梁是一个完整汽车车身必不可少的部分，其作用是降低低速碰撞汽车维修经济成本，高速碰撞保护舱内成员，以及保护行人，前防撞梁是如何提高维修经济性？又如何在碰撞过程中提高安全性的呢？今天，螺丝君来和大家讨论一下这个话题。

前防撞梁法规

1、为满足GB17354低速碰撞，建议防撞梁与壁障Z向重叠量>30mm；

2、为满足中保研（低速工况），要求防撞梁与壁障Z向重叠量>75mm，防撞梁本体Z向有效高度>100mm；

3、为满足C-NCAP（MPDB工况），建议前纵梁前端离地<508mm。

总结

防撞梁在车身设计过程中结合实际工况确定Z向高度位置，结合性能及重叠量因素确定防撞梁本体Z向高度截面大小。

防撞梁结构对比及螺接如何提高维修性

前防撞梁，根据加工方式可划分为：冷冲压、辊压、热冲压、铝型材四种，不同的加工方式对应的断面形式，也有一定差别。随着市场的发展，目前铝防撞梁占有市场大量的比例。

随着越来越多的车身达到五星碰撞的要求，前防撞梁内部也是细节满满，很多车型在前防撞梁截面内增加嵌入的铝材或者在外侧增加铝块，面对偏置碰撞时，有足够的保护能力以及吸能效果！

上图中内嵌的方管其实是两根，中间是断开的，断开的地方是故意设置的薄弱点，工程师希望在25%和40%偏置碰撞中，在这个地方弯折。铝块通过拉铆加螺栓的方式实现连接。

但是防撞梁无论如何工艺，其结构分为2种：

- 连接板+吸能盒+防撞梁的结构

- 另一种吸能盒+防撞梁

第一种需要增加连接板作为前纵梁与防撞梁连接的桥梁，第二种则是吸能盒直接与前纵梁螺接，为提升碰撞性能及维修性。

- 吸能盒材料强度＜前纵梁，

实现在低速碰撞过程中吸能盒有效吸能且前纵梁极少的变形损坏。

- 吸能盒材料强度＜前防撞梁，

前防撞梁在正碰撞中不仅需要抵御碰撞力，侧碰中还要传递到另一侧。

两种结构在相同的空间下第二种结构可实现吸能盒的长度的延长，但是在碰撞过程中对前纵梁的损伤也会加大。

通常在设计时嵌入式吸能盒结构螺接位置需要增加连接套筒或者加强的铝块，这样可实现有效的连接及保证连接强度。

有连接板结构的前防撞梁在设计过程中需要主安装面与YZ面平行，防撞梁总成主、辅定位孔位于主安装面两端上部，前防撞梁总成采用6-10个M8或M10的六角法兰面螺栓连接(一些铝车身会采用压铆螺栓或螺母的结构），其有3种连接形式，分别是螺栓在外或螺栓在内或内外皆有的结构形式，主要根据主机厂的生产现状有关。

螺丝君经验与总结

前防撞梁是在碰撞过程中的第一道屏障，低速碰撞时通过结构、引导变形的设计、材料强度的差异等可有效的吸能。通过材料强度的差异及螺栓连接的可拆卸性实现更好的维修经济性，但是在高速碰或是其他复杂的碰撞过程中维修性相对较弱，还是需要文明驾驶，安全出行。

今天的话题，就分享到这里，不当之处，欢迎批评指正；若您有任何疑问或建议，或需要进群交流的小伙伴，可关注螺丝君微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）